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主機!燃料!路徑!造船業將遭遇顛覆性挑戰?

2021-03-15 19:52:42
來源:中國船舶報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

今年政府工作報告提出,扎實做好“碳達峰”“碳中和”各項工作,制訂2030年前碳排放達峰行動方案。在持續為減緩氣候變化影響作貢獻的基礎上,中國已經按下了碳減排的加速鍵,將對全球應對氣候變化產生積極影響。我國這一減排戰略對航運和造船業加大減排力度提出了更高的要求。探索低碳/零碳轉型之路,不僅勢在必行,而且任重而道遠。實現發動機熱效率突破,推動主流清潔燃料技術發展,促進減排技術路徑多樣化,將有效助推航運和造船業向零碳邁進。

最大限度提升現有發動機技術,才能平穩務實走進低碳/零碳時代。從船舶動力角度看,航運業減排即船舶動力減排,排在第一位的就是發動機。柴油發動機無疑是航運業應用最廣泛、技術最成熟的傳統動力形式。這種發動機不僅熱效率較高,而且經濟實用,可以適應各類船舶的需要。當前,中速機和高速機最低燃油消耗為180~195克/千瓦時,熱效率為42%~47%;低速機最低燃油消耗率為155~170克/千瓦時,熱效率為50%~54%。無論中速機、高速機還是低速機,其熱效率都存在一定的提升空間。業界專家認為,“高效柴油機+碳捕集”技術仍是應對碳減排的可行之舉,超高壓共軌噴射、低摩擦技術、全工況實時優化、余熱利用等技術正在不斷發展,未來還需加快關鍵核心技術攻關和自主技術裝備開發與應用。

積極發展主流清潔燃料技術,才能最終實現低碳/零碳目標。在替代燃料方面,航運業實現中長期減排目標依然沒有完美的“終極方案”,也難以在控制成本與滿足減排要求之間取得很好的平衡,未來從低碳向零碳發展的轉型之路將非常艱難。這是因為,低碳燃料、零碳燃料都各有明顯的優點與缺點。盡管未來替代燃料技術的發展格局并不清晰,但其中一些技術應用之路相對來說還能走得通。例如,以甲醇、液化天然氣(LNG)為代表的低碳燃料技術快速發展,零碳燃料尤其是氫燃料、氨燃料等也逐漸受到重點關注。因此,要以這些主流清潔燃料技術為重點,集聚上下游產業鏈創新資源,加大研發和產業化力度。日前,中國船舶集團有限公司旗下船企正式簽約廣東省綠色珠江項目50艘LNG單一燃料散貨船建造合同,為推動全國內河航運綠色發展提供了范例。

減排技術路徑多樣化,才能全面有序實現低碳/零碳轉型。首先,從現有的減排路線圖來看,國際海事組織(IMO)溫室氣體減排初步戰略設置了2025年、2030年、2050年三個重要的節點目標。在滿足這些目標要求的前提下,多種減排技術路徑并行,采用過渡措施分階段減排,是尊重市場規律、保證船舶正常適航、取得航運減排實質性效果的必然選擇。其次,減排技術路徑的選擇必須針對遠洋、近海、內河具體船型而言,從技術可行性、經濟性等角度進行綜合考量。即便是同一類型的船舶,也可能是動力轉換、傳輸、存儲、應用的混合體,減排技術按需求而靈活配置。因此,未來船舶減排技術領域將百花齊放。這場轉型大潮將為船企帶來難得的發展機遇,提前布局、打造競爭優勢必將占得先機。

“碳達峰”“碳中和”目標,不僅是一個應對氣候變化的目標,更是一個經濟社會發展的戰略目標,體現了我國未來發展的價值方向。圍繞“碳達峰”“碳中和”目標,國家將持續全面作出相應部署。加上有關國際公約、規則的制定或修訂,未來全方位立體化的船舶及航運綜合環保措施將日趨嚴格細化。在這一趨勢下,船企面臨的挑戰是顛覆性的。船企應堅定不移推進綠色發展,加快促進航運低碳/零碳轉型,以更大決心、更強力度、更實舉措,在供給側改革與需求側管理“雙側”發力,為“碳達峰”“碳中和”貢獻智慧和力量。

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