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70%“非環保”散貨船面臨大規模整改或拆解

2021-03-03 17:05:00
來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

每10艘散貨船中就有7艘是“非環保”型的,現有船舶能效指數(EEXI)可能在兩年內就會出臺,這將促進對現有船隊進行緊急整改或大規模拆解。

在2020年11月舉行的MEPC 75次會議上,國際海事組織批準了《MARPOL公約》附則VI的修正案,引入了EEXI,即現有船舶能效設計指數的概念,預計經2021年6月MEPC 76通過,EEXI要求將于2023年生效。(延伸閱讀:→30000艘船舶將不符合這個新規,需要立即行動起來!以及→不遵守新的環保法規將對航運公司構成“巨大的業務風險”)

原則上,EEXI是對單位貨物載重噸和單位英里的CO2排放量的計算,它確定了與裝機主機功率、貨運量和航速有關的CO2標準排放量,作為一個設計指標而非操作指標,與過去年份的測量值無關,也無需船上測量,僅代表船舶的設計指數。

Clarkson Research Services對占全球船隊噸位35%的干散貨船行業的環境狀況進行了調查。

據估計,去年全球的散貨船產生了大約1.6億噸二氧化碳,約占全球二氧化碳總排放量的0.5%,占航運業二氧化碳排放量的20%左右。雖然散貨船的二氧化碳排放量比較高,但去年散貨船的運輸量占了全球海運貿易的50%(以噸英里計算),且其排放的二氧化碳總量比集裝箱船隊少了600萬,而運輸的貨物噸數是集裝箱船隊的三倍多。

盡管散貨船噸英里的需求增長了40%,但散貨船隊在2020年的二氧化碳排放量仍略低于2010年的水平,自2008年以來,散貨船的平均航速下降了18%。而根據統計,克拉克森公司認為干散貨船隊現在只有29%的運力是環保的,這個數字與集裝箱船隊和油輪船隊一致。

上周五發布的克拉克森報告稱,在全球約1800個港口中,只有77個散貨港提供LNG加油服務。

另一家英國經紀商Galbraiths指出,大部分干散貨船和油輪船隊都需要進行技術調整,以達到所要求的EEXI水平。

英國經紀商Galbraiths建議:“因此,由于船舶安裝了發動機功率限制裝置,船舶平均航速降低,干塢數量增加,對于老舊船舶來說,拆解的可能性更大,而且也推動船東更新船隊,因而市場上的船舶供應很可能面臨壓力。”

監管背景

2020年11月(MEPC 75),國際海事組織(IMO)同意對MARPOL附則VI進行修訂,為在役船舶引入新的技術效率標準,即“現有船舶能效指數”(EEXI)。并預期將于2021年6月的MEPC 76 會議上 通過,2022年第四季度生效,但不得遲于2023年1月1日。確切的日期將在6月確定。生效后,該船首次簽發或簽發國際防止空氣污染證書(IAPPC)時,必須證明其合規性。

什么是EEXI?

像船舶設計能效指數(EEDI)一樣,EEXI是一項技術或“設計”效率指數,要求船舶在指定的參考條件下達到要求的技術效率水平(EEXI要求)。是否符合要求取決于船舶的設計和相關布置。這意味著,只能通過更改船舶的設計或機械來更改獲得的EEXI,而不能通過諸如降低速度或減少貨物之類的日常操作來進行更改。

以最簡單的形式表示,EEXI是指在特定于船舶的參考條件下,每容量噸英里所排放的二氧化碳克數。

這取決于所安裝的發動機功率(kW),主機和輔機的特定燃料消耗以及代表燃料向CO2的轉化。

但是,根據船的類型和裝載量大小,有許多不同的校正因子和細微差別適用。

所需的EEXI是指在給定條件下,給定的類型和容量,船舶在參考條件下每容量(載重)噸英里所需要的最大二氧化碳排放克數。為了遵守規定,船舶達到的EEXI必須小于或等于“所需的EEXI”。

作為船東,如何遵守EEXI標準?

對于符合要求的船舶,將簽發新的國際能效證書(IEEC),其中規定了要求的EEXI和符合要求的已達到EEXI(對于EEDI認證的船舶,這將與要求的EEDI和已獲得EEDI一起)。

船東需要開發EEXI技術文件,該文件將用作驗證是否符合EEXI的基礎。此外,使用限制發動機功率(EPL,Engine Power Limitation)或Shaft Power Limitation (SHaPoLi)的方式(兩種方式合稱為:Overridable Power Limitation (OPL) )符合EEXI的船舶應根據IMO于2021年6月批準的指南制定《船舶管理手冊》(OMM)。應在2021年6月之后盡快完成此工作。

達到合規性的途徑如下:

1、對于EEDI之前的船舶,計算得出的EEXI并確定其是否等于或低于所需的EEXI。對于EEDI認證的船舶,確定達到的EEDI是否等于或低于要求的EEXI。

2、對于獲得的EEDI小于或等于要求的EEXI的EEDI認證船舶,請轉到步驟6

3、對于計算的(達到的)EEXI / EEDI)大于要求的EEXI的船舶,請采取措施以提高達到的EEXI。除了加裝能源效率技術(EET)或改用低碳燃料(替代性替代燃料)之外,EEXI還允許使用OPL來限制發動機的運行負荷和燃料消耗。OPL可以是發動機功率限制(EPL)或軸功率限制(SHaPoLi)

4、在采取任何措施以改善獲得的EEXI之后,重新評估獲得的EEXI。

5、如果達到的EEXI小于或等于要求,請準備EEXI技術文件(其中包括用于計算達到的EEXI的數據)

6、向主管機關或RO申請發行新的IEEC。如果使用OPL進行遵守,則根據EEXI技術文件以及OPL安排和OMM的要求,將對IEEC的發布進行驗證。

未證明合規且在合規截止日期之前簽發了新IEEC的船只可能無法進行國際貿易。

考慮到確保合規所需的工作,并且有大量船只受到影響,船東可用來證明合規的時間很短。

計算EEXI,制定EEXI技術文件和OMM(如果適用)是相對簡單的,但是,將需要很大比例的船舶采取行動以提高獲得的EEXI。必須及早采取行動,以了解EEXI的影響以及可用的經濟合規選項。

船級社如何提供幫助?

盡管這些更改要到2021年6月才會采用,但船級社建議立即開始規劃需求。現在很多船級社都有EEXI咨詢專家團隊,可以隨時為船東提供諸如以下支持:

1.計算現有EEXI(所有適用船舶)

我們可以提供有關您的船只是否符合以下條件的初步視圖:

(1)首先,我們可以檢查您的船隊中已獲得EEDI的所有船舶,方法是檢查其是否低于要求的EEXI(基于船舶類型和容量)。如果是這樣,那么在EEXI生效后,只需要向您的船舶簽發IEEC。

(2)對于沒有獲得EEDI的船舶,我們的專家將審核船舶的所有可用技術信息,并根據IMO EEXI計算指南進行盡可能最準確的計算。然后,我們將船只所需的EEXI與計算出的(獲得的)EEXI進行比較。如果這表明合規,則該船將不需要任何改進措施*,只需船長/ RO可以使用的技術文件來批準已達到的EEXI并發布IEEC。

*除非IMO采納后法律要求有重大變化,否則您的船隨后將進行重大改裝/重新設計。

2. EEXI改進計算和咨詢選項(不合格的船舶)

如果您達到的EEXI確實達到要求的閾值,我們將首先量化每種改進方案對您的船只的影響。

使用MEPC準則草案,我們可以提供;

(1)達到EPL)或SHaPoLi功率限制

(2)如果選擇了EPL,則將估算船舶的最大減速度(因為這將限制主機可用的最大功率,從而限制最大速度)

(3)如果已使用任何不可替代的功率限制或降額來達到EEXI要求,則受MARPOL附則VI第21條管制的船舶的最低功率評估

(4)如有需要,在安裝和驗證后編制EPL或SHaPoLi OMM。

(5)進一步分析創新能效技術(EET)的使用,以使您評估EET是否是EPL的實用替代品以實現合規性

(6)如果選擇進行EET改造(例如,預管道,PBCF,風力輔助技術或空氣潤滑),我們可以對主題船進行詳細的技術經濟研究,以準確確定性能改進并估算成

3. EEXI技術文件(所有未通過EEDI認證的船舶)

在根據詳細的計算和EEXI準則執行EEXI合規性所需的任何解決方案之后,我們將編譯您的EEXI技術文件

4.認證服務

在將新的IEEC發行給您的船舶之前,以下所有事項都需要獲得船旗國主管當局或正式授權的RO的批準:

(1)根據EEXI技術文件或EEDI技術文件對獲得的EEXI進行驗證(如果適用)

(2)驗證OPL安排,包括OMM(如果適用)

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