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MAN推出新的雙燃料ME-GA型低速機

2021-03-24 09:12:57
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

MAN推出新的雙燃料ME-GA型低速機

MAN Energy Solutions公司(MES)日前在其位于丹麥哥本哈根的研究中心現場舉行直播儀式,推出了一種新的低速雙燃料發動機——MAN B&W ME-GA型發動機,可以使用LNG和燃料油,這是該公司首次向公眾展示這種新發動機。

現場直播儀式演示了ME-GA發動機的運行情況,從燃氣模式下的25%負荷提升到50%負荷,并在相同的發動機轉速內,將燃料供應無縫切換到柴油。然后發動機被進一步推到更高的負荷,并轉回到氣體模式。

據悉,此次展示的新奧托循環發動機是一臺使用柴油循環的MAN ME-GI發動機的變體,由于其預混合燃燒可降低氧化氮排放,因此在氣體模式下能符合IMO Tier 2和Tier 3排放法規要求。

這臺發動機由MAN公司及其授權許可證制造商現代重工合作設計,滿足了LNG運輸船市場使用貨物蒸發氣體作為發動機燃料的特定需求。

MAN公司首席推廣經理Peter H. Kirkeby表示,LNG運輸船市場呈現了非常好的趨勢,新的液化鏈已在全球上線,從而對運輸船提出了更多的要求。MAN公司預測,未來幾年,平均每年可以調試70艘船。

此次的ME-GA發動機已經被指定用于新建造的LNG運輸船,但目前無法獲得更多細節。不過MAN公司兩沖程推廣與客戶支援負責人Thomas S. Hansen透露了發動機的一些技術特點,為了充分利用這種發動機在IMO Tier 3領域的雙燃料潛力,該發動機還配備了集成的廢氣再循環(EGR),以確保在柴油模式下的合規性。

MAN公司表示,EGR將使ME-GA降低大約3%的氣體消耗和5%的燃料油消耗,還將顯著減少30%-50%的甲烷滑移,并提高奧托循環燃燒過程的穩定性。EGR將使ME-GA在燃料油和氣體模式下都能滿足IMO Tier 3的要求,無需額外的后處理。

Hansen解釋說,ME-GA EGR方案是以非常緊湊的方案將一套高壓系統集成到發動機中,EGR裝置本身實際上不會改變發動機的占地面積。MAN公司已經有超過120臺在運營的發動機使用了其EGR系統。

ME-GA EGR系統的體積要求顯著降低,例如,與低壓EGR方案相比,其所需的管道工程更少,其設計與ME-C發動機EGR系統相似,將降低其價格點,因為供應鏈和部件已經成熟。

MAN推出新的雙燃料ME-GA型低速機

基于成熟的MAN B&W雙燃料設計,MAN B&W ME-GA使用了一個高效點火概念,采用預混合奧托原理和一套進氣系統,能提供安全可靠的運行。一個專門開發的安全氣體進氣閥(SGAV)確保能增強發動機的運行。同時還有一個窗口閥,能提供雙重安全功能。進氣系統配有一個雙向流動的雙壁管道裝置。

這種發動機的另一個主要特點是堅固的活塞/活塞環組,這是源自于MAN公司的ME-GE發動機經驗,采用3個活塞環,確保了均勻的壓降。

據國際船舶網了解,新的ME-GA發動機目前有60厘米和70厘米缸徑版本(G60ME-C10.5-GA和G70ME-C10.5-GA),50厘米缸徑的版本也將很快推出。

MAN公司的目標是在今年年底之前開始測試首個商用ME-GA設計,在2022年初交付首臺發動機。

MAN報告稱,其兩沖程雙燃料發動機組合目前有155臺發動機在運營,總功率達6.3吉瓦,已經累計運營超過了160萬個小時,全部使用清潔燃料,比如LNG、LPG、乙烷和甲醇。由于燃料價格和可用性目前處于不斷變化之中,MAN公司預計,選擇改裝雙燃料發動機將越來越成為一種必要。

該公司還非常重視可替代燃料的研究,并宣布將于2024年推出一款氨氣發動機,計劃2025年推出一個改裝包。

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